La stazione ferroviaria Manfredonia Ovest, e poi?

La recinzione con la caratteristica rete arancione dell’area del cantiere nella quale sarà costruita la Stazione ferroviaria Manfredonia Ovest, ha posto finalmente un punto fermo in quell’avveniristico progetto impostato sul treno-tram Foggia-Manfredonia. Erano anni che si aspettava che si mettesse mano alla realizzazione di quello che è stato concepito come un nodo di scambio intermodale ferrovia-gomma. I ritardi sono stati causati essenzialmente dalla RFI, ovverosia la Rete ferroviaria italiana proprietaria della tratta ferroviaria, che ha posto e imposto una serie di prescrizioni tecniche e cavilli procedurali, che hanno impedito di rendere esecutivo un progetto regolarmente approvato, dotato dei necessari finanziamenti, i lavori finanche appaltati.
Un esempio, un ulteriore esempio fra i tantissimi, che attestano semmai ce ne fosse bisogno, il modo di procedere della burocrazia. I proverbiali “tempi biblici” forse erano più corti. L’attesa è ora quella di vedere i lavori progredire celermente per realizzare un’opera che è il riferimento centrale di un piano ben più ampio e innovatore che imprimerà una spinta avanzata al sistema urbanistico di Manfredonia e potrà fare da base a prospettive ben più ampie e ambiziose.
“Il nodo di scambio Manfredonia ovest – annota l’assessore all’urbanistica, l’architetto Matteo Clemente – si configura come il riferimento centrale di un sistema di mobilità complesso e multifunzionale aperto pertanto a sviluppi successi di grande interesse per gli sviluppi non solo del settore della mobilità su un vasto territorio”.
La nuova stazione ferroviaria è anche il punto fermo del piano urbanistico che interesserà l’intero tratto di alcuni chilometri che da Manfredonia si svilupperà fino a Siponto seguendo la linea ferroviaria e dunque interessando le aree adiacenti. Un primo abbozzo di progetto è già stato redatto. La nuova propaggine della città si svilupperà e valorizzerà l’intero fronte mare, o waterfront come dicono i tecnici, e sarà impostata su un grande boulevard entro al quale correrà, per l’appunto, il tram che avrà smesso di essere treno proprio alla stazione Ovest. Saranno sette le stazioni intermedie fino al capolinea di Piazza Marconi, a ridosso di Corso Manfredi. Torneranno ad essere di attualità le cartoline illustrate degli Anni 50 del secolo scorso che raffiguravano appunto la littorina fin sotto le case di Corso Manfredi.
Una immagine molto realistica che per vederla realizzata occorrerà reperire e ottenere i necessari finanziamenti. E qui i punti interrogativi, con i tempi che corrono, diventano parecchi e pesanti. A tanto va aggiunto una realtà politica-amministrativa a dir poco problematica, in loco come a livello regionale. Si conta nelle nuove ormai prossime tornate elettorali dalle quali si spera escano assetti politici più fattivi dei quali possa beneficiare Manfredonia fino ad ora risultata alquanto sguarnita, quanto meno poco incisiva rispetto alle tante problematiche di fondo (lavoro, ospedale, portualità, e così via) che condizionano lo sviluppo della città e territorio. Insomma, l’auspicio è che la nuova struttura non rimanga un ulteriore miraggio nella lista dei sogni dispersi.

Michele Apollonio